我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流從業(yè)人員龐大，許多人對(duì)配送管理中的“路線規(guī)劃法與實(shí)操”還存在疑問(wèn)。以下就為大家分析一下配送管理的路線規(guī)劃。

配送路線規(guī)劃的十大原則

一、根據(jù)附近的站群安排好行車路線。汽車行駛路線，要圍繞站點(diǎn)間相互靠近的群體規(guī)劃，使站點(diǎn)間的行駛距離最短。

二、從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的地方開(kāi)始設(shè)計(jì)一條路線，以便分配能夠滿足該站點(diǎn)群需求的車輛。接著，在離倉(cāng)庫(kù)還有一段距離的其他未派車地點(diǎn)，再派另一輛車到其他地點(diǎn)，直到所有地點(diǎn)都派有車為止。

三、各行車路線之間要無(wú)交叉，無(wú)交叉肯定不會(huì)有重復(fù)的路線，行駛距離會(huì)最短。

四、優(yōu)先使用運(yùn)載能力最強(qiáng)的車輛運(yùn)輸。最理想的情況是，所有站點(diǎn)都有一輛足夠大的車來(lái)運(yùn)輸貨物，這樣總的行駛距離或時(shí)間就會(huì)達(dá)到最短，這其實(shí)就是規(guī)模效應(yīng)原則的應(yīng)用(一次裝得越多，裝滿后的平均單件運(yùn)輸費(fèi)用就越低)。

五、取貨和送貨應(yīng)混合安排，在完成全部送貨量后才能取貨。運(yùn)輸過(guò)程中盡量安排取貨，以減少跨線運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)(這取決于車輛的結(jié)構(gòu)、取貨數(shù)量以及貨物堆疊對(duì)車輛裝卸的影響程度)。

六、針對(duì)特殊情況，靈活多樣的運(yùn)輸方式。尤其對(duì)于距離較遠(yuǎn)，不能加入網(wǎng)站群的網(wǎng)站，可以采用其他分發(fā)方式。單獨(dú)的站點(diǎn)，如果要服務(wù)它們，需要更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間和更高的運(yùn)輸成本。使用小型車為其單獨(dú)服務(wù)可能會(huì)更經(jīng)濟(jì)。另外，利用外包運(yùn)輸服務(wù)也是不錯(cuò)的選擇。按照經(jīng)驗(yàn)規(guī)則，自營(yíng)車需要達(dá)到80%的滿載里程才能比雇傭運(yùn)輸便宜。

七、避免時(shí)間窗口太短，那樣會(huì)使行車路線偏離理想的方向。如果是這樣的話，時(shí)間窗口應(yīng)該重新設(shè)定，或者重新規(guī)劃配送路線。

八、設(shè)計(jì)配送線路時(shí)，要使車輛行駛路線呈水滴狀，確保站點(diǎn)群非常緊湊，避免對(duì)每個(gè)站點(diǎn)群進(jìn)行重復(fù)劃分。

九、難運(yùn)在日班安排，好運(yùn)在夜班安排。對(duì)大城市來(lái)說(shuō)，夜間配送也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，白天配送，堵車啊…

十、杜絕以下不合理的運(yùn)輸行為：空車行駛、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸(舍近取遠(yuǎn))、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、不合理地選擇運(yùn)力、不恰當(dāng)?shù)剡x擇運(yùn)輸方式、無(wú)效運(yùn)輸?shù)取?/p>